T.N. Andrea Doria fue un transatlántico italiano de la "Italia Di Navigazione". Naufragó entre el 25 y el 26 de julio de 1956 tras colisionar con el S.S. Stockholm.
Recibió su nombre del almirante de Liguria del siglo XVI, Andrea Doria. Estructurado en 11 cubiertas, podía acomodar hasta 1241 pasajeros y, cuando fue botado, representó uno de los motivos de orgullo de Italia, que intentaba reconstruir su reputación después de la Segunda Guerra Mundial.
Digno heredero de los transatlánticos italianos de la década de 1930, como el Rex y el Conte di Savoia, el Andrea Doria fue considerado el barco de pasajeros más bello de la flota italiana y fue particularmente apreciado por la seguridad y la belleza de sus interiores, lo que lo hizo preferible a muchos transatlánticos de otras compañías internacionales.
Poco después de las 23:10 del 25 de julio de 1956 , mientras navegaba rumbo a Nueva York , el Andrea Doria fue embestido accidentalmente por el mercante sueco Stockholm de la Swedish America Line frente a las costas de Nantucket (EEUU), en lo que fue uno de los más famosos y Controvertidos desastres marítimos de la historia. El transatlántico, con un costado completamente abierto, se tumbó de costado y se hundió a las 10:15 del jueves 26 de julio de 1956, 11 horas después de la colisión, frente a las costas de EE. UU.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Italia había perdido la mitad de su flota mercante debido a la destrucción de los bombardeos y al uso militarizado de los barcos. Las pérdidas también incluyeron los famosos transatlánticos Conte di Savoia y Rex. Para incentivar la recuperación económica y recuperar el orgullo nacional, a principios de los años cincuenta se pusieron en servicio dos unidades similares: el Andrea Doria y el Cristoforo Colombo, lanzados respectivamente en 1951 y 1953.
El andrea doriano era ni el barco más grande del mundo ni el más rápido: los dos primates en ese momento iban, respectivamente, al británico R.M.S. Queen Elizabeth de la Cunard Line y al estadounidense S.S. United States de la United States Lines. se centró principalmente en la estética, el lujo y el confort más que en la eficiencia y la velocidad, una filosofía similar a la que se había construido otro malogrado transatlántico, el Titanic, unos cuarenta años antes
El buque italiano fue el primer barco en tener tres piscinas abiertas a bordo, una para cada clase. Los mejores arquitectos de la época fueron convocados para amueblar el barco, incluidos Gio Ponti, Nino Zoncada, Gustavo Pulitzer-Finali y Giulio Minoletti. También había a bordo numerosas obras de arte hechas especialmente para el barco. Muchos lo consideraron el mejor barco jamás botado. El exterior del barco también se consideró muy elegante: la línea era cónica, solo había un embudo, bajo y ancho y de color verde, blanco y rojo como la bandera italiana, y la superestructura se inclinaba armoniosamente hacia la popa.
El Andrean Doria, realizo un total de 100 viajes a traves del atlantico entre 1953 y 1956. Lamentablemente, conoceria su triste destino en su viaje número 100. Andrea Doria zarpó de Génova alrededor de las 11 de la mañana del 17 de julio de 1956, bajo el mando del Comandante Superior del CSLC Piero Calamai. El barco realizó dos escalas, una en Cannes (Francia) en la tarde del 17 de julio y otra en Nápoles en la madrugada del 18 de julio, para luego emprender su ruta habitual hacia Nueva York.
En la mañana del 25 de julio de 1956, mientras el Andrea Doria navegaba regularmente hacia los Estados Unidos, un buque de bandera sueca, el S.S. Stockholm zarpó de Nueva York. A las 23:10 del 25 de julio, ambos barcos atravesaban un corredor muy concurrido cubierto por una espesa capa de niebla. No hubo contacto, ni visual ni por radio. El Andrea Doria y el Stockholm chocaron en un ángulo de casi 90 grados. La reforzada punta del Stockholm desgarró en casi toda su longitud, el lado de estribor del Doria. Rapidamente, el Andrea Doria comenzo a escorar hacia el lado derecho. 46 de los 1.706 pasajeros murieron en el impacto, junto con 5 hombres del Stockholm.
El Andrea Doria disponía de suficientes botes salvavidas para hacer frente a un naufragio viajando a plena carga, sin embargo la escora lateral inicial inutilizaba los botes salvavidas situados en el lado derecho, complicando mucho las operaciones de evacuación. Afortunadamente, el Île de France, un transatlántico francés con destino a Europa, y que se encontraba a pocas millas nauticas del Andrea Doria, decidio acudir en su rescate. El Île de France fue el tercer barco en llegar al lugar del desastre, pero gracias a la habilidad de su comandante y al número de sus botes salvavidas logró acoger al mayor número de pasajeros en el Andrea Doria.
El escaso número de víctimas y el completo éxito de las operaciones de rescate se debieron al heroico comportamiento de la tripulación del Andrea Doria, sobre todo del capitán Piero Calamai, ya las rápidas y difíciles decisiones que tomó en momentos tan frenéticos. A las 5:30 todos los que estaban a bordo del Andrea Doria habían sido retirados. Finalmente, el barco se hundio completamente a las 10:15 del 26 de julio, 11 horas después del impacto. La última pieza visible del Andrea Doria fue una hélice, que luego también fue tragada por el mar.
El abordaje entre el Andrea Doria y el Stockholm provocó varios cambios en el mundo marítimo, para evitar que incidentes similares volvieran a ocurrir: las navieras se vieron obligadas a mejorar la formación de las tripulaciones en el uso del radar. Cabe señalar que el Andrea Doria estaba equipado con dos radares muy avanzados para la época, que mostraban directamente las posiciones de los blancos, sin tener que calcular manualmente la diferencia entre el rumbo teórico y el real; en el Stockholm, sin embargo, el radar no tenía un ajustador de alcance iluminado.